大众电动车销量增长秘籍:自建600座充电站遍布全国80城
来源:admin 作者:pkk 浏览: 发布时间:2022-06-28 15:27

  相对应地,由大众汽车间接控股的充电服务商开迈斯的充电站也迅速在国内铺开。截至2021年”底,累计有607座开迈斯超充;站、3411个充。电桩上“线运营。

  眼下社会上虽然有很多;第三方充电桩。存在,但存在?着分布不合理、技术参数参、差不齐、使用流程:繁琐、油车占位等”一系,列!问题,严重影响“用户体验。

  因此“特斯拉、小鹏、蔚来等销。量领先的!新兴玩“家在销售电动”汽:车之前,就着手开始“建立自家的充电网络,以解决消费者“购车的里程焦虑问题。

  当发展到一定规模之后,充电网络、不仅能帮助促进车型销量,还成为了车企的一项重要资产与竞争优“势。

  理想汽车C?EO李想此前在评论特斯拉的销量碾压其他车型”时明确表示,特斯拉、蔚来们!的充电、网:络,对其销量,起到了、极大。的”促进作用。

  从这、个角度来;看,全面拥抱,电动汽;车的大众,不仅认:识到;了纯电平”台;的重要性,还学习到了,布局充电网络。的必要性。

  那么大众主导的充电网络在国内到底完成了、怎样!的布局?开迈斯的充电站实际运营效果和;体验又如何呢?通过深入研究和多次实地探访,车东西找。到、了问题、的答案。

  2019年7月,大众汽车“(中国!)投,资有:限公司、中国第?一汽车股份!有限公司、星星充电、安徽江淮汽车集团股份,有限公司,在江苏常!州联合成立开迈斯新能源科技有限公司(CAMS),总投资40亿元。其中,大众汽车、一汽、星星充电“出资比”例各占30%,2020年:9月,开迈斯“首座超,级充电站“建外SOHO”站在!北京?上线运营,当天还有四座;充电站在北;京!上线。

  与“此同时,开迈斯。充电站迅;速拓展。到2020年11月,开迈”斯用两个;月的时”间建,立起100座!超充站;2021年4月,开迈。斯充电;站达到300座;2021年9月,开迈斯充电站达到400座。

  截至2021年底,开迈斯充电站已经上线个。相比业内充电设施建设更完善的特斯拉,开迈斯充电站的建设速度明显更快。

  2014年4月,特斯拉在国,内建设了第一座充电站。当特斯拉超充站达到600座的时候,已经?是6年?半之后,的2020年12月。相比之下,开迈斯布局600座充、电站,只用:了15个月。同时,开迈斯还有:111座?在建充电站,包括在建,充电桩!922个、充电!终端“1460个。

  从每车平均拥有的充电站数据上看,为大众I;D.纯电车型充电明显更加方。便。2021年,大众ID.纯电系?列车“型的!保有量!也就7万:出头,在全,国有超过、600座开迈斯?充电站“可以使用。当特斯拉在2020年建成600座超级充电站时,其国内保有量已经超:过20万。当2021年建成1000座、超充站时,特斯拉在国内的保!有量已经超过50万。

  目前,开迈:斯建立的超级充电站已经覆盖了国内80座城市,主要分布在国内中东部地区和西南地区,我国西部和西北部部分地区暂时还是空白。

  分析发现,特斯拉自建超充站”的速度!已经跟不。上车型销量增长!的速度,导致不少特斯拉车主需要选择公共充电桩充电;而开迈斯充电站的建设速度超越了大众ID.纯电,销量增长、的速度,可能让ID.纯电系列现:有车主的充电体验变得更好。

  春”节假期刚过,车东西就来到、北京中关村和南三环两地的三座开;迈斯充电”站,一探其运,营情况。

  中关村领展购物:广:场地下停车场就建有开迈斯充电站。这一充电站规模不算大,共有?5个充电桩,每个?桩拥有!两个充电枪。

  这一充电站的充电桩都是120kW;快充桩,也是开!迈斯在。北京地区:部署、最多的,快充桩。机身铭牌显;示,制造商是星星充电,其额定输出功率为120kW,输出电压“可以在150V~!1000V“之间浮动,单枪最大电流250A。

  从,这一数”据看,如果只有一辆车使用该充电!桩,可以实现最高120kW的充电,功率,如果两。枪同时?使用,单车最大充电功率就无法”到达120kW。

  车?东西到访!时正值午饭时间,开迈斯充电站?10个充电车位中有5个正、被使用,其中有一辆蔚来ES6参数图片)、两辆比:亚迪秦EV纯!电、一辆北汽绅?宝E,V、还有一辆现代昂希诺纯”电。

  另一座充电站位于海淀区龙湖唐宁one的露天停车场内,停车场入口处就树立了巨大的开迈斯标志,并且注明了“ID.纯电”、“一汽-、大众”等字样。这座充电:站拥有?6个。充电车位,同样。配备三套;120kW直流快充桩。

  可能!是因为,春节假期过后返;工潮还没正式来临,这座地面充,电站使用率不算高,只有。两辆车正在”充电,分别是比亚!迪秦和?特斯;拉Model X。

  ;下班时间,车东西来到北京南三环附近新业广场。这里建!有一座较大型的开迈斯充,电站,站内共有48个快充枪,其中16个还是180kW;快充。从开。迈斯。充电地:图上看,北京城区内只有两个充电站配、备了;180kW直流快充桩,其余都是120k。W直流,快充。

  从外观”上看,180kW快充桩!和120kW几乎完全相同,只能通:过充;电地图。判断更高速的快!充桩。从机身铭牌上:看,180kW快充桩输出直流电流最大可以达到500A,其中单枪最大250A,除这一参数外,180kW快充桩的性能表现和120kW快充、桩完全一致。

  车东西到访新业广场时,已经是当“天的下班时间,当时共、有三辆车:正在充电。三辆车分别是特斯拉Model 3Model Y,以及一辆荣威的纯电SUV。

  相比”之下,位于南三环新业”广场的这座充电站规模最大,但使用率也是最低的。车东西在新年;后第四个工作日线上观察了这座充电站的使用情况,发现全天大多数时间都有40个以上的空余车位。

  与此同时,更令人惊讶的是,走了三座充”电站,地面站:还有大众L;ogo,却没有一辆大众“纯电在其专属充电站;内充电。

  需”要说“明的是,车东西此!次探访有;比较强的。随机性。没有”大众I:D.纯电车前!来充电,也暴露出当”前大众ID.纯电车型保有量并不算高的事实。

  首先是避免了油车占位、排队充电。电动。汽车车主多少都有深刻体会,车位紧张时公共充电车位可能会被油、车占据,同时充电高;峰期可能还要长时间排”队充电,体验很差。开迈斯,充电站通;过电子地锁和预约充电,能够“很大程度解决这一问题。

  无论是否是大众品牌的车主,都能?通过开迈斯充电A,p,p预约充,电枪,预约成;功后30分钟“内到达就。能充电,预约期间其?他电车无法打开”地锁,也避免油车占位。同时,开迈斯App中还设置了避免电车占位?的规则,如果电动车车。主打开地?锁停车却不充,电,开迈,斯App将会收取一定金额的占位费。这样一来,能够让充、电车位最!大;发挥其效:用。

  其次是开迈;斯的支付流程更便捷。相比于一些、公共充电系统需要先充值后扣:款,类似“加油卡”的充电“模式,开迈斯可、以用支付!宝免密支,付。

  在充电价?格“上,开迈斯充电站”的计价机制和国家电网、依威能源等公共:充电桩也不相同。以北京为例,二环路以内的开迈斯充电站,用电高峰期充电价格在1.9~2.1元/度,价格相对其他第三方充电?站更”高。但是,在核心“城区;以外地区,开迈斯充电站在用电高峰期的充电价格会在0.9~1.6元/度,价格相对:第三?方。充电站“更低。

  相比之下,第三方公共充电。站的直流:快充桩普遍功。率较低,大多只有数十kW的充电功率,而开迈斯直流充电桩起步就是120kW功率,充电速度“会相对“更快。

  很明显,开迈斯充电站的充电体验相对公共充电站更好,没有其他汽,车占位,甚至能够享受快充低价,或许能够得到更多用户的选择。

  如果你是一汽大众纯电;车主,可以在一汽大众超级、App上找到附近的充电站,其中开迈“斯充电站有;自己,的Lo:go,与其!他公共充!电。站作区分,使用体验与开迈斯充电App几乎没,有区别。而在上汽大众超级App上,所有充电?桩“一视同仁”,没有”开迈斯的标志,使用体验和其他品牌车型相同。

  从使用体验上看,开迈斯解决了传统公共充电站的部分问题,但目前没有为一汽大众纯?电车主做更多”的优化,或者直接成为一汽大众纯、电车主专属!充电站。

  当前,大众品牌纯,电”保有量仍、然较低,大众纯电“车主使,用、开迈斯充电站的概率可能!会:更低。为保证盈利,开迈斯定位为公共充电桩。这样既保证了营收,也让更多用户!认识到开迈斯充电站。

  未来,当大众品牌纯电、保有量不断上升,开迈斯可以为大众纯电车主做更?多优化,比如不用扫“码,实现,更便利的即插即;充。方便车主。的充:电需求。

  除了大众汽车之”外,几乎没有高调投资充电设施的海外车企,甚至少?有投”资的决心。

  事实上,大多数传统车企选择与公共充电商合作,将公共充电站数据接入车,主A;pp中,方便车”主找桩,同时让“支付”流程:更方便。然而,这种合作?模。式几乎没有改变高峰时、期排队、油车占位“等充、电难问题。

  例如豪华品牌奔;驰、宝马、保时捷,这些车企!都选择。与公?共充电商“合作,在机场、4S店、高端商圈、内建立车、主”专属,充电站,车主开车经过时可以享”受更专属、便捷的服。务。

  北京新业广场的保时捷尊享充电站,就有一台特来电120kW直流充电“桩和星星充电55kW直流充电桩。在120kW充电桩服务的两个车:位,还有分别有专属,摄:像头,能够在充电过程中随时监测车辆状态。并且,停车位配备电“子地锁,避免了其他任何品牌车辆占位。

  传统车企“尊享”充电站的布局“思路,和特、斯拉超充站相似,仅供本品?牌车主使用。但是,无论是充!电站位置的布局,还是数量上的布局,都和:特斯!拉有着“明显的差距。

  而?更多的合资汽。车品牌,更是;少有与公共充电商合作的意愿,没有自己品牌的专属充电站,让用户直接用公共充电站或者家用充电桩。

  由于?相比其他传统车企更早布局了充电?站,对自家车”型来说,是一”个加分”项。事实”也正是如,此,海外传统。车企中,大众汽,车的“纯电销量,是最好的。

  2021年10月,特斯拉!在国。内充电站数量达到1000座,超级充电桩超过7600个,同时还有超过700个目的地充电站、超过1750个目的”地充电桩,特斯拉的充电网络覆盖了“国内超过360座城!市。

  近期,小鹏汽车,公布,了充电站“数!量,2022年。1月已,经建:成813座超充。品,牌站,166座目的!地充电。站,覆盖全国337座城市,和特斯拉;已经不相”上下。

  蔚来则在全国布局了800座换”电站,637座:超充站、645座目的地”充电站,换电领域的探索走在了行业前沿。

  相比之下,大众汽车虽然。仍走在传统车?企前沿,但相对几家“头部新势力车企,已经不是领头羊了。

  2020年,特斯拉?Mode”l 3登”上了北京、上海、深圳;等多座城市的月度汽车销量榜首,且以入门级不到500km续航的车型为主。同时,蔚来售价近40万元的ES6,在Model Y上、市前,其销量也“长期;稳居纯电SUV第一。

  理想,汽车创始人李想总结!道:随着,电动车!保有;量增加,公共快充的体验会:持续下降。能够;稳定解决;最”基本的!充电体验,是销量的核心基础。

  很显然,大多;数车企;忽视了车。主真实的充电体验,电动,汽车:的日常使用感受反而成为产品力的减分项。这一。现象:在传统“车企!中是相当明显:的。

  在,电动:化转型中,大众、集团选择在中国”自建充电桩,同时与公共充电车企合作,是电动化转型中相当关键且有效:的一步。或许,大众出资建设的开迈斯充电站将在2022年提振ID.纯电;车的销量。

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